一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展(chéngguǒzhǎn)上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局(guǎnlǐjú)颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体(zhǔtǐ)来申请(shēnqǐng)的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要(yào)用传统直升机取证？今天(jīntiān)一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。

中国民航规章(guīzhāng)(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用(mínyòng)航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由(yóu)中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机公共航空运输(hángkōngyùnshū)(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营(yùnyíng)而制定的一部专门性(zhuānménxìng)规章。CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管(jiānguǎn)机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客(chéngkè)安全的基础。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

接下来(jiēxiàlái)我们(wǒmen)回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展(fāzhǎn)，应用场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展(fāzhǎn)，本质是(shì)要构建“技术适航-场景(chǎngjǐng)验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式(shāngyèmóshì)的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质(zīzhì)，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的(de)第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为(wèi)后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在(zài)运行中(zhōng)的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的(de)运营商(yùnyíngshāng)们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成(wánchéng)“新道超车”。

瞄准低空应用(yìngyòng)(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行(chūxíng)航线运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成(wánchéng)了城市低空(dīkōng)(dīkōng)载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间的(de)直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点(diǎn)直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统(chuántǒng)直升飞机先行先试(xiānshì)，为后续常态(chángtài)化运营做前期准备，也为未来(wèilái)以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的(de)“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩(yāsuō)至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使(shǐ)交通效率与景观视野实现(shíxiàn)双重跃迁。

这些从实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景(chǎngjǐng)提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速(jiāsù)低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将(jiāng)坚持通过三步走的(de)路径来积累运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展(kāizhǎn)低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态(chángtài)化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等(děng)核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞(wòfēi)长空(chángkōng)作为主机厂，对现行民航(mínháng)规章与运行体系的系统性(xìtǒngxìng)实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配(shìpèi)并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的航线与场景上，分阶段推进(tuījìn)直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能(xìngnéng)与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化(yōuhuà)。

第三步，使用(shǐyòng)AE200构建低空交通网络，为(wèi)未来eVTOL的大规模运营提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速(kuàisù)复制的低空(dīkōng)经济解决方案，助力运营商全面构建以(yǐ)eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可(kě)持续的商业闭环。

作为(zuòwéi)中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航(shìháng)+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效(jiàngběnzēngxiào)”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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