西十高铁湖北段最长隧道贯通

无人机航拍秦楚(qínchǔ)隧道。 湖北日报讯（记者胡祎、通讯员(tōngxùnyuán)杨林、丁明明）6月15日，西十高铁湖北段最长隧道(suìdào)——园岭(yuánlǐng)隧道正式贯通。这标志着西十高铁建设取得重大突破性进展。 在高铁施工中(zhōng)，隧道因其(qí)施工复杂、安全风险高，通常被视为施工难度最高的部分。园岭隧道全长约13公里，属于高难度隧道。 “高难度隧道建设是否顺利直接决定线路能否(néngfǒu)按计划交付。”中铁十二局(shíèrjú)西十高铁项目部总工程师陈慧锦介绍，圆岭隧道以片岩(yán)、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主，穿越高压富水岩层和两郧断裂带，隧道最大(zuìdà)涌水量日均达4.3万立方米，可以(kěyǐ)注满20个标准泳池。施工安全风险极高，隧道内闷热、湿润环境显著。 为确保隧道安全高效建设(jiànshè)，施工单位中铁十二局重点推行“机器替人”，在园岭隧道建设中应用了全电脑三臂(sānbì)(sānbì)凿岩台车、仰拱液压栈桥、三臂拱架安装(zhuāng)机、混凝土湿喷机等成套(chéngtào)化工装设备，综合采用地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报技术装备，大幅度提高施工效率的同时，极大减少了隧道内安全施工风险。 “圆岭隧道施工期间，总共投入(tóurù)人力约650人。如果不采用大规模数字化(shùzìhuà)、机械化，则需要2000人左右才能完成(wánchéng)相应施工任务。”陈慧锦说，伴随着我国重型装备整体实力的跃升，高铁隧道施工的手段有了极大程度(chéngdù)的提高。未来，AI智能建造装备将是未来的趋势。 智能拱架安装机在园岭隧道(suìdào)施工。 智能拱架安装机在园岭隧道(suìdào)施工。 西十高铁全长约255.7公里，设计时速350公里，其中湖北省境内86.36公里，桥隧占比达(bǐdá)98.85%，为国家“十四五”规划铁路网建设重点工程(gōngchéng)。该项目由武九(wǔjiǔ)客运专线湖北公司建设管理，中铁十二局等单位承建。当天(dàngtiān)，全长约10公里的西十高铁郧西隧道也正式贯通。目前，全线(quánxiàn)26.5座隧道已经(yǐjīng)贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。 按照施工(shīgōng)计划，西十高铁(gāotiě)有望在2026年具备开通条件。届时，西十高铁将与现有的汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至西安，今后(jīnhòu)将不必再绕行郑州，减少铁路(tiělù)行程约340公里。正式通车后，按照现有高铁运行规律，武汉至西安预计(yùjì)3小时以内可达；襄阳至西安预计2小时以内可达；十堰至西安预计1小时以内可达。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读(jiědú)、新鲜的热点(rèdiǎn)资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习(xuéxí)、在线互动等系列特色功能。